桃園捷運專輯_第二輯 捷運系統路網及站區介紹之1-綠線 - 地主專區

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桃園都會大眾捷運系統綠線可行性研究於100年8月26日奉行政院核定，綜合規劃報告書在105年4月20日核定，工程部分在105年10月15日開工，預計115年部分路段通車，119年12月全線通車
桃園都會大眾捷運系統之整體軌道路網，綠線路廊為整體路網中，可與重大建設與其他交通建設期程上結合的優先計畫，因此列為桃園都會區捷運路網中優先推動的捷運路線

捷運綠線由八德區建德路起，經八德區介壽路、桃園區建國路、延平路，再經臺鐵桃園站，續沿桃園區中正路、蘆竹區中正北路、省道台4線，轉坑菓路，與機場捷運A11站銜接。另自G14站後路線分岔往西，與機場捷運A16站銜接，共設21座車站(地下10站、高架11站)，全長27.8公里。

●桃園都會區大眾捷運系統綠線(航空城捷運線)桃園捷運綠線規劃與臺鐵立體化建設計畫及機場捷運線提供直接轉乘，充分發揮捷運路網效益，並將成為航空城聯外交通骨幹，為桃園都會區未來發展與成為國際門戶所必需
●捷運綠線串連八德區、桃園區、蘆竹區、大園區等四個行政區，全長27.8km 共21站 (地下10站、高架11站)，並採用鋼輪鋼軌、中運量系統、CBTC通訊式列車控制系統及無人駕駛系統。各行政區人口及設站數如下:
●八德區約21.4萬人；（設五站）
●桃園區約47.3萬人；（設七站）
●蘆竹區約16.9萬人；（設四站）
●大園區約 8 .7萬人；（設五站） 

●綠線運量預測
綠線路網架構為自G1-G14之後分岔為G15-G18與G31-G32之Y路網型態，桃園綠線全日運量推估「目」路網架構達25.08萬人次，「口」路網架構達19 萬人次

場站數量眾多受限於篇幅， 僅介紹5處代表性車站。(部分節錄)
●G07車站及周邊地區發展現況
1.位置：桃園區延平路桃園火車站
2.車站規劃：地下疊式，可與臺鐵桃園站交會轉乘。
3.周邊土地使用現況：
位於桃園區中心地區，車站北側以商業區為主，南側以住宅區為主，夾雜零星商業用地與大面積工業用地。
(1)前站以商業為主，主要為服務業、金融業與零售業，商辦、百貨與大型商場林立，商業活動密集且活絡。
(2)後站多為住宅與一般零售商業混合使用。商業使用主要集中在臨建國路、桃鶯路及延平路一側。
●G12車站及周邊地區發展現況
1.位置：桃園區中正路與同安街交叉口附近
2.車站規劃：地下島式，東側捷運設施將與南崁客運轉運中心共構設置，以利轉乘
3.周邊土地使用現況：
桃園區都市發展邊緣。位於車站西北側之埤塘現已規劃為景觀生態公園，住宅聚落主要分布在車站南側莊敬路與莊二街一帶。
●G15~17車站及周邊地區發展現況
1.位置：航空城計畫
G15計畫航空產業區新闢道路
G16、G17大園區航空城計畫航空產業區新闢道路-東側、西側
2.車站規劃：G15~17高架側式
3.周邊土地使用現況：
G15~ G17位於大園區海軍軍機場範圍。配合未來桃園航空城計畫開發。

站數量眾多受限於篇幅， 僅介紹2處代表性車站。(部分節錄)
目前G綠線26處場站規劃中，其中7處場站規劃辦理聯合開發並正在興建中。以下為2處代表性車站內容。
●G04站開發計畫內容(G04-1和G04-3為出口)。
1.基地位置：桃園市八德區介壽路二段及建國、和平路口南側
案名：桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線(綠線)G04-1和G04-3捷運開發區
2.開發案面積
G04-1出口基地：3,080.01m²
G04-3出口基地：2,567.19m²
3.土地使用分區：捷運開發區
G04-1出口基地建蔽率：70％ 容積率：350％
G04-3出口基地建蔽率：50％ 容積率：350％
4.執行階段：開發構想及共構設計階段
●G08站開發計畫內容
1.基地位置：桃園市桃園區中正路、和平路及新生路所圍街廓
案名：航空城捷運線(綠線)G08土地開發案
2.開發案面積
出口基地：4,391m2
3.土地使用分區：捷運開發區
出口基地建蔽率：70％ 容積率：380％
執行階段：用地取得作業

場站數量眾多 本篇受篇幅受限 僅介紹3處代表性車站。(部分節錄)
●G08車站設計構想：
(1)G08站改建永和市場，藉由捷運及土開大樓開發為周邊注入新發展與活力，可善加利用本站的廣場，使其成為新的民眾信仰聚集中心，讓本站不僅僅是建物的新生，更是信仰上的傳承。
(2)藉由退縮大型廣場設計，留給市民聚集的空間，也讓發展中的都市留下呼吸的空白。
●G11車站設計構想：
位於桃園發展最繁榮之藝文特區，桃園藝文廣場及桃園展演中心，亦是桃園市最重要的藝文核心，透過G08~G09站之捷越土開帶來之繁華、幸福、宜居之居住環境後，在G11站則聚焦於桃園市民文化、藝術、精神意識上質的提升，開拓了民眾視野，看見未來，也期待豐富的藝文饗宴讓民眾展開笑顏並引以作為桃園市民為榮！
●G12車站設計構想：
位於桃園市桃園區，未來將結合車專區開發為南崁轉運站，車流柔性交織城市轉運站意象，形成出入口立面的刻痕，及地下站體內裝交織的造型。