變更臺中市霧峰地區都市計畫細部計畫 （第一次通盤檢討） - 地主專區

我是地主，我有土地，賣給MyGo

全台唯一專業AI大數據估價．24hr回覆收購價

●霧峰都市計畫於民國55年7月公告實施，分別於68年4月、86年7月及95年4月依序發布實施第一次及第二次及第三次通盤檢討。此外，107年4月19日公告發布實施「臺中市大平霧地區都市計畫主要計畫」及「擬定臺中市霧峰地區都市計畫細部計畫」，期透過大里、太平及霧峰都市計畫區整合規劃，讓整體都市機能布局及管理更具彈性
●為配合相關重大建設及都市計畫檢討衍生之相關都市發展課題，需針對霧峰地區都市計畫通盤檢視。本計畫依循「臺中市大平霧地區都市計畫主要計畫案」之精神，串連周邊大學作為大學城生活圈，並打造霧峰為知識衛星城，帶動地方發展，除擴大內需的效果，引導產業發展外，可藉由本次規劃提升在地居民的生活品質

●細部計畫範圍北側緊臨草湖溪，西及南側緊臨乾溪，東至山麓丘陵，行政區劃包括瑞城、東湖、西湖、吉峰、甲寅、本鄉、北柳、南柳、中正、本堂、錦榮、萊園、坑口、六股及峰谷等里全部或部份，計畫區呈狹長形，整併後計畫面積為424.0726公頃

●以民國115年為計畫目標年，計畫人口為35,000人
●計畫依循臺中市大平霧地區都市計畫主要計畫，串連周邊大學作為大學城生活圈，打造霧峰為知識衛星城，並配合地區倚山傍水之自然環境，及在地深度文化場域中植入文創新思維以厚植觀光休閒價值，藉由觀光人潮，帶動地方發展，增加居民就業機會，活絡地方經濟

●依據民國105年產業人口調查，霧峰區於從事二級產業的人數約15,093人，佔全區總從業人數的37.57％，為本計畫區從業人數中比例最高者。其次為一級產業人數，由於霧峰區農業以栽植果樹、水稻及菇類為主，從業人數約14,596人，佔全區總從業人數的36.33％，為本計畫區從業人數中比例次高者
●三級產業的從業人數約10,483人，佔全區總從業人數的26.10％，為本計畫區從業人數中比例較低者，其中以批發及零售業所佔從業人數最高，約4,653人，佔全區總從業人數的11.58％

●霧峰細部計畫之土地使用規劃如下:
1.住宅區 :本計畫共規劃為四個住宅鄰里單元，面積75.5291公頃，佔總面積17.81％
2.商業區 :劃設鄰里單元之中心商業區2處計畫面積26.3048公頃，佔總面積6.20％
3.乙種工業區:計畫區劃設乙種工業區22.9374公頃，佔總面積5.41％
4.宗教專用區:劃設宗教專用區5處，面積1.0200公頃，佔總面積0.24％
5.保存區 :劃設保存區2處，分別係林家花園之古蹟範圍及舊省政府教育廳歷史建築範圍，面積4.3162公頃，佔總面積1.02％
6.農會專用區:劃設農會專用區1處，面積0.3200公頃，佔總面積0.08％
7.電信專用區:劃設電信專用區1處，面積0.9500公頃，佔總面積0.22％
8.加油站專用區:劃設加油站專用區1處，面積0.1347公頃，佔總面積0.03％
9.第一類型郵政專用區:劃設第一類型郵政專用區1處，面積0.0400公頃，佔總面積0.01％
10.保護區:主要位於計畫區東側之山麓丘陵，面積29.6100公頃，佔總面積6.98％
11.河川區:主要位於計畫區北側，係配合草湖溪治理計畫所劃設，計畫面積18.8378公頃，佔總面積4.44％
12.農業區:位於林森路以西，少部份位於霧峰變電所周圍，計畫面積87.9386公頃，佔總面積20.74％

●高速公路聯絡道路:計畫區與霧峰二高交流道間於省諮議會大門南側中正路與育德路口附近有專用聯絡道路銜接
●聯外幹線道路
1.霧-32M-1（中正路、林森路）:南北向貫穿本計畫區，為臺中市往中興新村必經之主要聯絡幹道
2.霧-32M-2（草湖路） :為計畫區通往草湖、大里之另一重要聯外幹道
3.霧-14M-4（四德路） :為本計畫區西往北柳、四德、五福及烏日之重要聯外幹道
4.霧-18M-5（吉峰路） :為本計畫區東往北溝、吉峰及桐林之重要聯外幹道
5.霧-14M-14（新生路）:為本計畫區東往大臺中山莊之聯絡幹道
●地區性聯絡道路
1.霧-20M-3（中正路） :為市區內最重要之南北向聯絡道路
2.霧-18M-6（四德路）:為計畫區內東西向聯絡道路
3.霧-18M-7（樹仁路）:為市區內之南北向聯絡道路
4.霧-10M-21、霧-15M-21(1)（錦州路）:為本計畫區北往北溝、大里塗城一帶之重要聯外幹道
5.霧-10M-22、霧-10M-22(1)、霧-12M-22(2)（民生路）:計畫區東半部之主要南北向聯絡道路。6.霧-(細)10M-23（成功路）:為計畫區東半部之另一南北向聯絡道路
7.霧-8M-73路 :為本計畫區西往新厝、北柳之聯外道路
8.霧-20M-101（福新路）：為本計畫區西往丁臺村之聯絡幹道
●其餘區內道路之主要功能為聯絡各住宅區、商業中心及工業區，均以聯外幹線道路及地區性聯絡道路為主幹，加劃次要道路使之互相銜接而建構成一完整系統