變更台中港特定區計畫(配合臺中都會區大眾捷運系統藍線建設計畫)書(B3-B4) - 地主專區

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●臺中都會區大眾捷運路網自民國78年展開，由當時臺灣省政府住宅與都市發展局捷運工程處辦理規劃，規劃捷運藍線自台中港特定區行經臺灣大道至臺中市區、大里、霧峰、中興新村、南投。民國87年辦理細部規劃時修改至臺中市區、太平地區
●108年3月啟動辦理「綜合規劃」，並於110年3月完成「綜合規劃報告」送審，4月15日交通部同意備查「臺中地區大眾捷運系統整體路網評估計畫報告」
●「臺中捷運藍線」路線經包括臺中港特定區(梧棲區)等計20個車站，沿線涵蓋「台中港特定區計畫」、「中部科學工業園區臺中基地附近特定區計畫」、「臺中市都市計畫主要計畫」等都市計畫區，串聯建構臺中都會區基本軌道路網，有效紓解臺灣大道的壅塞程度，帶動大臺中地區整體發展

●場站B3(大庄站(童綜合醫院):配合捷運場站建設及服務需求，設置二處出入口說明如下:
1.B3-1出入口A:設置於臨台灣大道八段與文華街118巷口附近，規劃第四種住宅區變更為捷運開發區。規劃用地0.3575公頃
2. B3-2出入口B: 綠地變更為規劃捷運系統用地，面積0.0502公頃
●場站B4沙鹿站: 台灣大道七段上，沙鹿陸橋附近，設置二處出入口說明如下:
1.出入口B4-1用地(變6)，變更第四種住宅區為捷運系統用地。面積0.1408公頃。
2.出入口B4-2用地(變7)，變更綠地為捷運系統用地。面積0.0778公頃。

●以車站為區域發展節點，配合土地開發基地容積獎勵及容積移轉等方式適當提高土地使用強度，引導產業聚集，愈接近車站聚集程度愈高
●在可接受的步行距離內提供民眾多元型態的居住、工作、教育、消費、休閒、交通轉運選擇，並強化地區既有文化脈絡，使車站周邊成為地方居民的多元活動中樞及在地生活文化展示舞臺

●捷運路線規劃考慮以下原則：
1.地區發展潛力
2.道路交通與寬度條件
3.工程可行性與營運可行性
4.與捷運路網間銜接轉乘之便利性
5.運輸效益與環境衝擊及地方民意建議等

●「臺中捷運藍線」場站設施佈設，以捷運車站設置出入口及相關設施所必須之最少需求用地劃設，並以公有土地優先劃設，若該出入口設置具開發效益，再考量現況用地使用條件，劃設可供土地開發範圍，依「臺中都會區大眾捷運系統藍線建設計畫綜合規劃報告」，計畫區內場站用地設有捷運系統用地及捷運開發區，或申請都市計畫公共設施多目標使用
●各車站至少設置兩處出入口及附屬設施，以道路兩側各一處為原則，以公有土地優先劃設，若該出入口設置位置具開發效益，再考量現況用地使用條件，劃設可供土地開發範圍
●捷運系統B3、B4之出入口及場站用地之土地權屬如下:
B3-1出入口 (變4):地段為忠孝段，土地權屬私有地 (98.91%) 國有地/國有財產署 (1.09%)
B3-2出入口 (變5):土地權屬忠孝段、簡南段: 私有地 (100.00%)
B4-1出入口(變6)，土地權屬大同段: 私有地 (73.6%) 國有地/國有財產署 (26.4%)
B4-2出入口(變7)，土地權屬大同段、居仁段: 私有地 (72.87%) 國有地/國有財產署、交通部臺灣鐵路管理局 (25.54%)市有地/臺中市政府建設局(1.59%)

●臺中捷運藍線營運期間之交通影響包括捷運車站衍生之行人、車輛所產生之流量，對於周邊道路所產生之衝擊，以及捷運系統服務後運具使用特性改變而使運輸走廊道路交通量之改變等。影響內容說明如下;
1.大眾運輸服務可及性增加
捷運系統興建可增加所及區域透過車站增加對外連絡之便利性，大眾運輸可及性將提升。以捷運車站區位為中心，採步行可接受距離500公尺～800公尺半徑為服務範圍進行估算，且臺中捷運藍線預計於臺中捷運綠線G9站與台鐵銜接轉乘
2.預估私人運具旅次轉移
捷運營運通車後，提供快速便捷與安全的運輸服務，大眾運輸服務水準獲得提升，使用者的運具選擇分配因此產生變化
●本計畫預測有無捷運藍線情況下，臺中捷運藍線沿臺灣大道規劃車站及路線，其中場站B1~B3 位置位於港埠路-中華路，B6~B8 位於英才路-正英路，預測有捷運藍線時，其路段服務水準皆有顯著提升